На главную | Поиск
Вы находитесь в Хранилище файлов Белорусской цифровой библиотеки
Основы слаломной техники.
Каркасно - надувная байдарка ( КНБ ) относится к современному ту-
ристскому водному транспортному судну. КНБ управляется с помощью весел,
которыми гребет каждый член экипажа. Она имеет собственную скорость вдоль
продольной оси, поворачивается вокруг вертикальной, может смещатся вдоль
поперечной, а также управляется поворотами вокруг продольной оси ( кре-
ном ).
В основе управления КНБ лежит лишь несколько первоначальных техни-
ческих правил. Слаломная техника предполагает обязательную жесткую посад-
ку гребца в байдарке.
Весло байдарки по длине выбирают в зависимости от роста гребца -
по известному способу выбора длины лыж. Ширина хвата ( расстояние между
кистями, державшими весло ) чуть меньше расстояния между локтями разве-
денных в сторону рук.
Управление судном безотносительно водного потока.
ГРЕБЛЯ. При спортивном сплаве на гребных судах она аналогична
гребле на гладких дистанциях и описана в учебнике по гребному спорту. Но
при спортивном сплаве возникают ситуации, когда необходим задний ход.
Назад гребут в обратном порядке, по сравнению с греблей вперед, тыльной
стороной весла.
Для поворота вокруг вертикальной оси судна применяются д у г о -
о б р а з н ы е гребки. В отличие от прямых, используемых для придания
хода лодке и производимых ближе к борту, дугообразные гребки делаются по
возможно более широкой дуге, дальше от борта. Носовой гребец гребет от
носа до своего уровня либо ( в обратную сторону ) от своего уровня до
носа лодки, а кормовой - от кормы до своего уровня и наоборот.
При дугообразном гребке от носа туловище наклонено в сторону ло-
пасти и как бы следует за ней, поворачивая весло. Рука, тянущая весло
( нижняя), выпрямлена и идет как можно дальше от туловища, а верхняя
сильно согнута, кисть ее всегда на уровне носа гребца. При дугообразном
гребке от кормы позвоночный столб гребца наклоняется к борту, но ни в
коем случае не вперед и не назад; обе руки почти выпрямлены ( чуть сог-
нуты в локтевых суставах ). В пачальный момент весло горизонтально и ле-
жит на воде, кисти обеих рук находятся на уровне воды. Когда же произво-
дится гребок, ни одна рука не должна быть согнута больше другой. Гребок
как бы выполняется телом гребца, а руки служат передаточным звеном меж-
ду основным двигателем - телом и опорой о воду - веслом. Дугообразные
гребки от кормы выполняются тыльной стороной весла.
П Р И Т Я Ж Е Н И Я. Предназначены для боковых смещений судна и по-
воротов, особенно при большой разности скоростей судна и воды. Чтобы сво-
бодно пользоваться многообразными вариантами притяжений, достаточно научи-
ться двум элементарным упражнениям.
1. ПРИТЯЖЕНИЕ ПРОСТЕЙШЕГО ТИПА. Лопасть весла погружается в воду на
уровне туловища. Нижняя рука вытянута в сторону, верхняя, сильно согнутая,
кистью касается носа гребца. Из этого исходного положения и осуществляется
притяжение - подтягивание лопасти к борту. Работает в основном туловище,
руки лишь способствуют этому: нижняя сгибается ( как бы тянет за ручку
дверь, открывая ее ), а верхняя толкает весло прямо от носа гребца в сто-
рону. В общем, обычный гребок, только не вперед, а вбок. За счет такого
притяжения судно будет смещаться вбок.
2. ПРИТЯЖЕНИЕ "ВОСЬМЕРКАМИ". Весло опускается вертикально, лопасть
образует некоторый угол атаки в направлении движения судна. Затем лопасть
протягивается вперед, к носу ( угол атаки при этом выдерживается неизмен-
ным ), разворачивается кистями и протягивается к корме. В результате та-
кого постоянно повторяемого движения возникает сила, обуславливающая бо-
ковое параллельное смещение судна. При движении лопасти к носу нижняя ру-
ка должна с самого начала движения опережать верхнюю. Обе руки на участке
от локтя до весла составляют прямой угол с веслом. Верхняя кисть все вре-
мя находится на уровне носа гребца, в поле его зрения. Мнение, что эта
кисть может находится над головой, а тем более за головой гребца, о ш и -
б о ч н о.
3. "З А Ц Е П". Зацеп - боковое притяжение носа ( кормы ) при дви-
жении судна вперед ( назад ). Эта фаза сходна с фазой движения лопасти
вперед в упражнении "восьмерка", только здесь лопасть вместе с руками
гребца, гребцом и судном не протягиваются вперед, а неподвижны относи-
тельно друг друга и вода набегает спереди. В такой ситуации эффект "заце-
па" аналогичен эффекту первой фазы "восьмерки" - происходит подтягивание
носа ( кормы ( к лопасти.
Если весло в упражнении "восьмерка" ставить не вертикально, а как
можно ближе к горизонтальному положению ( нижняя рука вытянута, кисть
верхней по-прежнему перед носом гребца ), возникает подъемная сила, ис-
пользуемая в качестве опоры на весло. Аналогичный эффект возникает и при
дугообразных гребках кака от носа, так и от кормы, если лопасти придать
соответствующий угол атаки.
К Р Е Н. КНБ можно управлять путем поворотов вокруг продольной оси
судна - крена. Крен осуществляется бедрами гребца, при этом нижняя часть
его туловища не должна зависеть от верхней, которая используется только с
целью выполнения гребков, управляющих передвижением байдарки. Со стороны
это выглядит так: гребец почти все время сидит прямо, а лодка кренится то в
одну сторону, то в другую. М ногие начинающие гребцы плохо гнутся в пояс-
ничной области и для выполнения крена используют все туловище, что повышает
вероятность переворота, мешает мобильности при изменении крена.
В зависимости от набегающего на судно потока крен может быть прямым
и обратным. Крен от набегающего потока мы назовем прямым, а на набегающий
поток - обратным. Так, при движении судна по гладкой воде носом вперед при
повороте влево вода будет набегать на судно справа; значит, прямым в этой
ситуации будет крен влево, а обратным - вправо. При поворотах вправо пря-
мым будет правый крен, а обратным - левый. Сейчас мы остановимся на обрат-
ном крене.
Крен в какую-нибудь сторону способствует повороту судна в противо-
положную сторону. Так, если при движении судна по гладкой воде носом впе-
ред дать небольшой крен вправо, судно повернет влево, и наоборот. Следова-
тельно, крен, обратный повороту, может быть использован для поворотов суд-
на в движении. Обратный крен должен быть небольшим ( в отличие от прямого,
который может доходить и до 90 град ); используется он для поворотов на
небольшой угол и почти не сопровождаются потерей скорости.
Предельный случай задания крена ( или, наоборот, несовладения с кре-
ном ) - переворот байдарки. Чтобы выйти из этого положения, делается эски-
мосский переворот, представляющий собой сочетание рывка бедрами и опоры на
весло. Существуют различные способы эскимосского переворота. Например, спо-
соб "винт" выполняется с помощью дугообразного гребка от носа, проводимого
лопастью, сильно развернутой к поверхности воды. В результате появляется
опора на весло, от которой можно оттолкнуться бедрами, что делается в мо-
мент прохода лопастью уровня гребца. Опора с рывком бедрами возможна и при
дугообразном гребке от кормы и при боковых притяжениях. В предельном случае
эти комбинации дают эскимосский переворот. Однако в походных условиях их
разумнее использовать как средство выправления судна от большого крена.
В случае полного переворота следует применять способ "рычаг", как
наиболее простой и надежный. Весло берется за противоположную лопасть так,
как берут топор, чтобы расколоть полено. При этом лопасть весла перпендику-
лярна лезвию воображаемого топора. Затем гребец, сидя в лодке, разворачи-
вает туловище и руки с занесенным для удара веслом-топором перпендикулярно
судну ( нижняя рука должна быть правой, если поворот делается влево, и нао-
борот ). Далее гребец переворачивается, ивыводит весло на поверхность воды
( что равносильно замаху топором ) и ударяет веслом о поверхность воды, од-
новременно производя рывок бедрами. За счет этого гребец должен встать -
сделать эскимосский переворот. Основное здесь - рывок бедрами. На поверх-
ность воды должна выходить сначала дека лодки, потом - поясница гребца, по-
том - спина и в последнюю очередь - голова. Распространенная ошибка наруше-
ние этого порядка, особенно когда гребец тянет сначала голову.
Элементарные ситуации на бурной воде.
На бурной воде самым важным является принцип накренения судна. Бай-
дарку следует кренить от струи, подставляя потоку днище. Подчас лодка ока-
зывается в месте, где на нее набегают сразу две или более струй ( или даже
невозможно разобраться в массах воды, стремящихся перевернуть лодку, - во-
ронки, "бочки", сбои струй и т. п. ). В таких случаях лодку нужно откренить
от более мощной струи. Так, при попадании в валы, "бочки" лодку необходимо
кренить на вал, "бочку". Это правило, пожалуй, самое главное правило для
плавания по бурной воде.
Приведем элементарные ситуации на бурной воде, которые, заметим, ис-
черпывают запас компонентов, необходимых для решения произвольной задачи по
сплаву в пороге.
1. В ы х о д и з у л о в а и з а х о д о б р а т н о в у л о в.
Это упражнение на бурной воде подобно описанному выше повороту в движении с
помощью "зацепа", добавляется лишь правило крена. Судно разгоняется в улове и
врезается в струю носом вверх против течения под некоторым углом. В момент,
пока судно не приобрело скорость струи, делается крен от струи. Для разворота
носа вниз по течению передний ( или единственный) гребец делает зацеп со сто-
роны струи или отталкивание носа с стороны верхнего борта, а задний подкручи-
вает лодку.
Обратный заход в улов ничем не отличается от выхода из него, просто
улов и струя меняются местами.
Last-modified: Sat, 27 Apr 1996 14:57:13 GMT
Проект Либмонстра, партнеры БЦБ - Украинская цифровая библиотека и Либмонстр Россия
https://database.library.by